當(dāng)管道對雙螺栓管夾的推力及力矩過分大時，會使汽輪和給水泵產(chǎn)生中心偏移、破壞精密間隙、損壞軸封及結(jié)合面變形等現(xiàn)象，因而影響設(shè)備的正常運行，或引起異常的振動。

                                        

在大容量高參數(shù)的機組，由于管道的直徑大及管壁厚，連接的管道根數(shù)也多，所以雙螺栓管夾在推力及力矩很復(fù)雜，數(shù)值也很大。例如，制造廠一般系根據(jù)汽缸的凈重所能承受各連接管道的合推力及合力矩，以達到汽缸不致發(fā)生不希望的移動及轉(zhuǎn)動的綜合平衡。即當(dāng)?shù)羝啓C的上汽缸和隔板時，所有連接在下汽缸的冷態(tài)合推力和合力矩不使下汽缸被頂或轉(zhuǎn)動。

例如，當(dāng)雙螺栓管夾、汽輪機為縱向布置時，設(shè)x軸為平行于汽輪機中心線，y軸為垂直軸，而z軸為與汽輪機中心線垂直的水平軸。當(dāng)下汽缸受道的合成力矩所造成的影響， 有以下兩種可能性：

（1）合成力矩Mx促使汽缸繞著汽輪機中心線旋轉(zhuǎn)，使汽缸的兩端產(chǎn)生力臂作用。

（2）合成力矩Mz促使汽缸繞著垂直于汽輪機中心線的水平軸旋轉(zhuǎn)，使汽缸的兩端產(chǎn)生力臂作用。

在計算Mx時，還應(yīng)考慮由汽缸前、后兩端部支承的分配。每根管道及雙螺栓管夾力矩的分配與接口點到每端支承自制軸向間距成反比。

一般并不需要驗算垂直軸的合力矩My，因為缸臂有導(dǎo)鍵以承受合力矩My及其產(chǎn)生的彎由變形。至于垂直軸的總推力6py一般不致于超過汽缸的重量，故可不驗算。

驗算合成力矩Mx和Mz時，應(yīng)著重于雙螺栓管夾、主范汽管及再熱蒸汽管等主要管道。但是當(dāng)回?zé)峒訜崞鞯牟贾檬强拷啓C，抽汽管道的布置較短和剛性較大的情況下，則軸汽管道亦應(yīng)在汽缸的綜合平衡中一并進行驗算。

對推力及力矩的限定，一般并不是需要對單 的每根連接管道加以嚴(yán)格限定，而是從綜合平衡來考慮。當(dāng)數(shù)根管道同設(shè)備相連接時，管道對雙螺栓管夾的推力及力矩，應(yīng)按設(shè)備和各連拉客道可能出現(xiàn)的運行工程，綜合計算工作狀態(tài)和冷狀態(tài)下管道對設(shè)備的推力及力矩，然后分別與設(shè)備工作狀態(tài)和冷態(tài)下，在各坐標(biāo)方向的允許推力及力矩相比較，使 推力及力矩滿足設(shè)備可能 承受的限定。

 

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